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Più Cavalli e Potenza con l'uso del Regolatore di Pressione Benzina Regolabile - Doppia Membrana - Calibratore Rapporto Aria/Benzina (Novità Made in USA) - Modulo AIC1 per Il Controllo di 1 Iniettore Aggiuntivo. |
 L'incremento della pressione avviene in modo
proporzionale alla richiesta del motore con un incremento di pressione
veramente notevole se confrontato con i regolatori standard.
Garantisce un' immediato aumento di
prestazioni - Elimina i buchi di potenza - Per uso sia stradale che
sportivo - Installazione semplice.Si possono ottenere Incrementi di
potenza fino al 18% se insieme al regolatore si installa il
Filtro Aria Pipercross e le nostre candele "Ad effetto di
Campo" TORQUE MASTER.
Come funziona il Regolatore Power Boost Valve? Il nostro regolatore a doppia membrana è un' accessorio ad alte prestazioni che sostituisce il regolatore installato di serie.Sono disponibili per tutte le auto.Generalmente forniamo un modello unico di Regolatore con delle connessioni universali fornito di adattatore per un montaggio corretto e veloce. Quali sono i benefici della nostra Valvola POWER BOOST confrontata con altre? Prendiamo per esempio il regolatore pressione benzina di serie, controlla la pressione della benzina inviata dalla pompa elettrica ad alta pressione.Normalmente il regolatore pressione benzina di serie non è regolabile ed è tarato per una pressione massima di 3 Bar.Con il motore al minimo dei giri il regolatore pressione benzina di serie riduce la pressione di circa 0,5 bar quindi approssimativamente a 2,5 bar.In accelerazione da fermo la pressione benzina aumenta in modo proporzionale mantenendo una miscela di benzina debole quindi povera di potenza come richiesto dalle normative dei nuovi veicoli.I risultati degli effetti che produce il regolatore pressione benzina di serie sono:
In confronto cosa offre la nostra Valvola POWER BOOST? Il primo beneficio è di poter regolare la pressione, tramite una vite di regolazione sulla parte superiore del Regolatore. In accelerazione la nostra Valvola POWER BOOST aumenterà del 70% la pressione della benzina rispetto al regolatore di serie.Questo produrrà una miscela di benzina Ricca e Forte che darà istantaneamente migliorie nella guidabilità del veicolo, benefici sono:
Il nostro Regolatore pressione benzina Power Boost Valve enfatizza le prestazioni del motore in accelerazione creando una miscela più ricca e forte. Molto facile da installare, fornita con adattatori ed accessori per un montaggio corretto.Questi parti sono meccaniche e quindi considerate senza bisogno di manutenzione.
L'arricchimento di benzina fornito dal regolatore viene rilevato e quindi corretto dalla Centralina? No, il nostro regolatore Regolatore Power Boost Valve agisce in modo istantaneo ed immediato soltanto in accelerazione quindi non viene intercettato dalla centralina.Infatti in accelerazione la sonda non ha il tempo di leggere eventuali valori di rapporto stechiometrico diversi da quelli stabiliti dalla casa Costruttrice e comunque la centralina è progettata per disinserire la sonda lambda nelle fasi di accelerazioni veloci. Installando il regolatore Regolatore Power Boost Valve consumerò più benzina? No, il motore lavorerà in modo più elastico ed ottimale e consumerà meno per dare la stessa potenza.Naturalmente per assicurarsi che la miscela più ricca fornita dal nostro regolatore sia bruciata in modo completo si consiglia l'installazione anche delle nostre Candele Speciali ad Effetto di Campo, l'eliminazione di eventuali dannose dispersioni di corrente installando i nostri cavi in Silicone ad Altissime Prestazioni "HYPERCORE 2000", un Filtro Aria più permeabile come il nostro PIPERCROSS, ecc.
CALIBRATORE DEL RAPPORTO ARIA/CARBURANTE NOVITA' MADE IN U.S.A.
Speciali considerazioni sono andate al nostro Calibratore per essere sicuri che l'auto funzioni in modo originale come stabilito dalla Casa Costruttrice nella maggior parte dei modi.Il beneficio del funzionamento come da originale sono Guidabilità ,Accensioni a freddo ,Consumi come da originale ed Emissioni inquinanti come stabilito dalla Casa Costruttrice.Il beneficio più importante è che la centralina non si adatterà ai cambiamenti fatti dalla manopola delle alte richieste del motore"HIGH".Il Calibratore ARC1-003 è progettato per alterare soltanto la curva alle alte richieste del motore e non risulterà in nessuna spia di "guasto motore".Il Calibratore ARC1-003 non influisce direttamente sulla curva del tempo d'accensione.La maggior parte delle "rimappature" fanno più potenza anticipando il tempo d'accensione.Comunque, questo potrebbe essere pericoloso perche in un giorno che fa caldo salendo una collina, si può finire ad avere troppo anticipo e causare detonazioni nel motore.
CONSIDERAZIONI
IMPORTANTI! La
maggior parte dei nostri clienti sono appassionati di “TUNING” e
fanno delle migliorie sull’Aspirazione (Filtro Sportivo)
e sul sistema di Scarico (Catalizzatore Sportivo – Centrale
& Terminale di Scarico). Per supportare in modo ottimale queste
modifiche ed avere la massima Prestazione del motore Il Calibratore ARC1
è lo strumento ideale. Noi riteniamo che se un motore non è profondamente elaborato cioè sostituzione Pistoni, Cammes, Abbassamento della Testata ecc., non ci sia bisogno di intervenire sulla centralina quindi sui tempi di accensione ma è sufficiente intervenire sul rapporto aria/carburante ed il calibratore ARC1 fa questo lavoro.Quando si fanno le “mappature” per avere qualcosa in più dal motore di solito si interviene sugli anticipi dell’accensione ma questo (su un motore non profondamente elaborato) potrebbe essere pericoloso in quanto ci si potrebbe trovare “magari d’estate salendo una collina” con troppo anticipo e causare detonazioni al motore. Quali
sono i vantaggi dell’ARC1
rispetto alla classica “mappatura” della centralina. Il
calibratore ARC1 non incide negativamente sulla Guidabilità del
veicolo, sui Consumi e sui Gas di scarico.Inoltre quando si fa la
revisione “quella
richiesta dal libretto di circolazione” mettendo le manopole
dell’ARC1 a
“zero” la centralina ritorna con il rapporto aria/carburante
come di serie e quindi non si rischia di avere problemi con il
test dei gas di scarico. Altra
cosa importante è nel caso di vendita del veicolo voi potete rimuovere
facilmente l’ARC1 e l’auto rimane
come di serie. L’ARC1 è universale quindi è un acquisto che
avrà valore anche per il futuro in quanto si può re-installare su un
altro veicolo oppure lo potete rivendere.Con la modifica della
centralina quello che avete speso se ne va via con la vendita del
veicolo. Inoltre
quando si fa la “mappatura” vi dovete fidare di quello che fa il
meccanico e non sapete se il lavoro fatto è veramente quello corretto
per le vostre esigenze mentre con il calibratore ARC1 potete gestire la
carburazione in modo personalizzato (dall’interno dell’auto) in base
a come meglio sentite il motore ed avete l ‘indicatore stechiometrico
che vi permette di monitorare se il motore sta lavorando con il giusto
rapporto aria/carburante e quindi intervenire in caso di necessità. Abbinare
il Calibratore ARC1 al Potenziamento
del sistema d’accensione è la combinazione ideale, in quanto
l’accensione potenziata essendo più veloce crea un benefico
anticipo, mentre con il
Calibratore si può
arricchire la miscela aria/carburante e tutto quello che entra in più,
in camera di scoppio si trasforma in maggiore coppia ed accelerazione senza
incidere sui consumi. Posso
installare l’ARC1 anche se ho fatto la mappatura della centralina? Si,
specialmente se avete fatto la modifica della centralina ( insieme a
piccole altre modifiche) e
poi siete andati avanti con le modifiche e quindi avete bisogno di
intervenire di nuovo sul rapporto aria/carburante. Esempio, avete fatto
la mappatura della centralina con il Filtro aria sportivo a pannello e
Terminale di scarico sportivo.Successivamente avete installato un Filtro
Aria ad Aspirazione Diretta e siete intervenuti sullo scarico
installando Collettore di Scarico Sportivo, Catalizzatore Sportivo e
Centrale di scarico più performante. Installando l’ARC1 sarete in
grado di correggere il rapporto aria/carburante per supportare le
ulteriori modifiche effettuate e non avrete bisogno di intervenire di
nuovo sulla centralina. Caratteristiche:(Modello Base - ARC-001 adatto per la calibrazione a scopo generale -
·
Calibratura potenza ai
alti regimi (Regolazione di guadagno) ·
Uscita controllata entro
la gamma della centralina ·
Filtro che fornisce un
minimo fluido e riduce i rumori ·
Uscita regolabile (+5V)
Voltaggio di riferimento Sensore MAP ·
Protezione contro
possibili fonti transitorie e problemi connessi alla batteria
Regolazioni
dal pannello frontale Bassi Il controllo dei bassi aggiunge una variabile compensazione al segnale
di ingresso.Quindi muove l’uscita in alto o in basso (ricca o magra)
tramite una quantità fissa su tutta l’intera gamma di operatività.E’
chiamata basso perche cambia la compensazione causando una percentuale
molto grande di cambiamento al motore nella fascia bassa
delle richieste motore.Al minimo e bassa velocità di crociera
sono condizioni di richiesta ai bassi. Il controllo degli alti cambia il guadagno del segnale.Quindi cambia il
livello dell’uscita tramite una percentuale fissa su tutta l’intera
gamma di operatività.E’ chiamato alto perche è il modo primario di
regolare il rapporto aria/carburante nella nella fascia alta
delle richieste motore. Le alte richieste del motore avvengono
durante accelerazione a piena potenza e in percorsi con gradi di salita elevati. Procedura per
la Regolazione: Iniziare con il controllo degli alti e bassi nella posizione zero.Con questa regolazione il voltaggio di uscita è pari a quello di entrata. Usare un misuratore di rapporto aria/carburante per monitorare l’operatività della miscela di carburante.Il misuratore elettronico fornito di led può essere fornito dietro vostra richiesta.
Regolare il controllo dei bassi al
desiderato rapporto aria/carburante sotto le condizioni del
minimo e nella fascia bassa delle
richieste motore. I controlli sono
in qualche modo interattivi, questo potrebbe necessitare la ripetizione
delle regolazioni ai controlli bassi e alti. Una volta che i controlli bassi e alti sono regolati correttamente, la
miscela di carburante può essere regolata sull’intera gamma delle
richieste del motore regolando il controllo degli alti su e giù. Per esempio, assumiamo che il motore è stato regolato al rapporto stechiometrico sull’intera gamma delle richieste del motore. Se si desidera più potenza la miscela di carburante può essere fatta più ricca aumentando la regolazione del controllo degli alti.Se si desidera una migliore economia di carburante, la miscela di carburante può essere fatta più magra diminuendo la regolazione del controllo degli alti.
Tipica
Connessione con sensori MAF/MAP esistenti SCHEMA DI MONTAGGIO ARC1
L’installazione del Calibratore ARC1 è semplice ci sono soltanto 4 fili da collegare e può essere un montaggio “fai da te”.
CALIBRATORE RAPPORTO ARIA/CARBURANTE ARC1- 003 (Particolarmente adatto per motori euro 3/4 dove non sono state fatte modifiche) Il
calibratore Rapporto Aria/Carburante ARC1-003 fornisce una precisa regolazione
del rapporto aria/carburante su tutta la gamma alta delle richieste del motore a
combustione interna.E’ progettato specificamente per motori aspirati con
modifiche lievi. L’ARC1-003 segue la curva di serie
di iniezione carburante su tutta la gamma bassa delle richieste del
motore, questo minimizza l’adattamento sui moderni sistemi di gestione
motore.Alle alte richieste del motore la curva di iniezione di carburante può
essere resa più ricca o magra per ottimizzare le prestazioni del motore. Il
controllo dei bassi dell’ARC1-003 regola la soglia alla quale l’alterazione
della curva iniezione inizia.Il controllo degli alti regola il grado al quale la
miscela di carburante è resa più ricca o magra.Una provvisione su L’ARC1-003
permette la modifica della curva carburante dipendente da un segnale di
controllo esterno come il MAP o TPS. L’ARC
1 è usato tipicamente in combinazione con un preciso misuratore di rapporto
aria/carburante.Il misuratore di rapporto aria/carburante fornisce le
informazioni necessarie per regolare propriamente i controlli del pannello di
controllo dell’ARC1. L’ARC1-003
è parte della famiglia dell’ARC1.Diverse versioni sono disponibili le quali
sono ottimizzate per differenti applicazioni. L’ARC1 standard fornisce la
calibratura di guadagno e compensazione ed è molto adatto per la calibratura
del motore a scopo generale. L’ARC1-002 è fatto su misura per motori che sono
stati convertiti ad induzione forzata.Fornisce compensazione per iniettori più
grandi ed arricchimento regolabile nella regione dell’entrata del turbo. Caratteristiche: ·
Controllo dei bassi per
regolare la soglia di
modifica. ·
Controllo
degli alti per regolare il
grado di operatività di ricco o magro nella gamma delle alte richieste del
motore. ·
Controllo segnale in entrata
esterno opzionale. ·
Uscita regolabile (+5V) Voltaggio
di riferimento disponibile per Sensore
MAP ·
Protezione contro possibili fonti
transitorie e problemi connessi alla batteria Regolazioni dal
pannello frontale Bassi Il controllo dei bassi regola il punto al quale il cambiamento della
curva carburante inizia ad avvenire.la soglia è basata sul voltaggio sul filo
giallo.Il punto di soglia può essere variato da 1V a 3v.Se il filo giallo e
verde sono legati insieme, la soglia è basata sul voltaggio in entrata. Alti Il controllo degli alti regola il grado al quale la curva carburante
di serie è resa più ricca o magra sopra il punto di soglia.La quantità
di cambiamento alla miscela di carburante è una funzione della regolazione
degli alti e di quanto si è lontani da sopra la soglia con il controllo del
voltaggio sul cavo giallo. Procedura per la
Regolazione: Iniziare con il controllo degli alti e bassi nella posizione zero.Con
questa regolazione il voltaggio di uscita è pari a quello di entrata. Usare un
misuratore di rapporto aria/carburante per monitorare l’operatività della
miscela di carburante. Regolare la manopola degli alti verso la parte positiva per fare la
miscela ricca agli alti regimi.Regolare verso la parte negativa per smagrire
agli alti regimi.La quantità di cambiamento è una funzione di ambedue
la regolazione degli alti e di quanto lontano sopra la soglia è il controllo
del voltaggio.Per una quantità similare alla massima richiesta, se la soglia è
aumentata, la regolazione degli alti deve essere anche aumentata. La manopola di bassi può essere regolata al fine di cambiare la soglia
dove il cambiamento alla miscela di carburante inizia ad avvenire.Se è mossa
verso il basso, c’è il rischio che i cambiamenti siano rilevati dalla
centralina attivando l’adattamento.Il lavoro di adattamento riduce l’effetto
dei cambiamenti alla miscela di carburante fatti con l’ARC1-003.Se i
cambiamenti fatti attraverso l’ARC1-003 sono negati dalla centralina nel
tempo, il controllo dei bassi ha bisogno di essere aumentato in modo che
l’area della curva carburante da alterare è sopra l’area di adattamento
primaria.
Dov'è il miglior posto dove per agganciare la corrente e la presa a terra? La fonte per il +12V deve essere tramite interruttore dell'accensione e solida durante la messa in moto.Molte circuiti +12V diminuiscono o vanno via durante la messa in moto per fornire la massima potenza al motorino d'avviamento.Tali circuiti devono essere evitati.Il +12V che alimenta la Centralina è usualmente una buona scelta. Frequentemente mostriamo la messa a terra allacciata alla messa a terra della carrozzeria o al negativo della batteria per convenienza.Generalmente il miglior posto per la messa a terra per il segnale del calibratore è il segnale di messa a terra del sensore che sta per essere calibrato.Questo fornirà la più grande stabilità ed accuratezza. Qual'è la migliore miscela di Carburante per fare potenza ? Fino ad oggi gli elaboratori di motori ancora non possono accordarsi su quale miscela aria/carburante è la migliore.Noi crediamo di raggiungere la massima potenza senza danneggiare il motore, la desiderata miscela aria/carburante sarebbe intorno 13.2:1 oppure il primo led "rich" del nostro indicatore stechiometrico.Motori ad induzione forzata dovrebbero girare con una regolazione più ricca per sicurezza.Noi raccomandiamo miscele tra 12.0:1 e 12.5:1. Dove dovrei mettere le manopole dell'ARC1 per mettere in moto il motore la prima volta? Le manopole dovrebbero essere poste alla posizione delle ore 12,00. Qual'è la procedura iniziale per L'ARC1? Con le manopole posizionate alle ore 12,00 mettere in moto il motore.Regolare la manopola dei bassi fino a che il motore sembra funzionare al meglio.Attendere fino a che il motore raggiunge la temperatura d'esercizio prima di seguire questo prossimo passo.Alzare i giri del motore fino a 3.000 giri.A questi giri regolare la manopola degli alti osservando il display del calibratore stechiometrico per la vostra desiderata miscela ari/carburante.Portare il motore indietro e giù fino al minimo. Dipende dalle regolazione non è fuori dal comune risettare la manopola dei bassi.E' ora sicuro guidare il motore.Trovare un posto sicuro per questo prossimo passo.Accelerare il vostro veicolo mentre prestate attenzione all'indicatore stechiometrico.Se notate che l'indicatore stechiometrico stà mostrando una miscela troppo magra "lean"regolare il settaggio degli alti per la giusta miscela aria/carburante.Mentre alla massima richiesta e giri motore regolare la manopola degli alti alla vostra desiderata miscela aria/carburante.Dipende dalle regolazioni che avete dato alla manopola degli alti potreste dover regolare la manopola dei bassi, queste manopole sono interattive. Sentitevi liberi di ripetere questa procedura in quanto necessaria. Che tipo di segnale ha bisogno L'ARC1 per poter operare correttamente? L'ARC 1 usa un segnale 0-5V.Il segnale è una uscita dal sensore di serie MAP o MAF. L'ARC1 intercetta il segnale di uscita da questi sensori e con le manopole permette di regolare la miscela aria/carburante. L'ARC1 lavora con altri segnali? L'ARC1 standard lavora con un segnale 0-5V.Ci sono delle versioni opzionali disponibili che lavorano con motori GM recenti o segnali Karman Vortex.
Le domande che ci fanno più frequentemente (Misuratore ed Indicatore Digitale di Rapporto Stechiometrico) E' corretto per il Misuratore ed Indicatore Digitale di Rapporto Stechiometrico mostrare miscela magra "LEAN" mentre viaggiamo a velocità di crociera in autostrada? Si, è corretto per il motore funzionare ad una velocità di crociera a circa 15.0:1 fino a 16.0:1.Non danneggerai il motore a questo rapporto stechiometrico fintanto che è alle basse richieste del motore oppure velocità di crociera come in autostrada.Probabilmente vedrai i più bassi consumi a quella miscela. Dov'è il miglior posto per posizionare il Misuratore ed Indicatore Digitale di Rapporto Stechiometrico? Non c'è posto particolare per montare questo apparecchio.Sarebbe preferibile montarlo in modo che si possa vedere convenientemente. Ho montato il vostro Misuratore ed Indicatore Digitale di Rapporto Stechiometrico ma tutto quello che fà è spazzolare indietro e avanti, che cosa dà? Quando il carburante è regolato propriamente la vostra centralina sta operando in modalità "closed-loop", il display sull'indicatore stechiometrico spazzolerà indietro ed avanti (eccitazione).Questo normalmente accade con motore al minimo, velocità di crociera bassa (velocità costante) e durante accelerazioni moderate. A farfalla spalancata la centralina tipicamente và in (open-loop) e l'indicatore stechiometrico mostrerà la miscela di carburante. La linea dei led eccitati può essere usato per regolare la miscela di carburante.Quando è troppo lontana, il display non rimarrà eccitato affatto.Si bloccherà sulla parte (lean) o (rich), andrà a favore di una parte o dell'altra. Quando è propriamente regolato led eccitati sarano fluidi e bilanciati.
Per ulteriori informazioni
contattare:
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Il
Calibratore ARC2 (versione più completa dell'ARC1) con relativo Indicatore Stechiometrico sono
stati integrati grandiosamente nella parte centrale della
consolle e forniscono una preciso controllo del carburante su
questo motore da 310 Cavalli.
Articolo
Speciale della Rivista Eurotuner su AUDI 1.8 T elaborata con
Turbina Maggiorata, iniettori più grandi, intercooler frontale
maggiorato, valvola pop-off,scarico in acciaio inox, ecc.
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